多国籍自動車部品企業加速「独資化」_業界ニュース_業界情報_中国専用車網(専蒸気の都)

  ,beats SOLO2 wireless; 中国自動車部品分野キャンセル外資への持ち株比率の制限、独資化は多国籍企業の中で蔓延自動車部品.過去半年間、デルファイ、マーラーボッシュなど、多国籍企業の国内生産基地で新しく設立された10以上の家では、90%以上の独資企業で、今年は部品企業の設立が相次いで3億ウォンであり家投資資研究開発センター.

   デルファイ現在国内で8つの生産基地と設立したばかりの研究開発センターのうち、昨年末と今年初めに成立した2つの部品企業と1家の技術センターはすべて独資企業、デルファイさらに発展の重点に独資研究開発センター、、未来は中国研究開発センター開発の技術は属してデルファイ.エンジン部品メーカーマーラーは独資化のペースで最速の企業、現在マーラーすべて華企業の株式も50%を超え、その南京で、重慶のエンジン工場を完瞭していた独資化を改造し、設立したばかりの技術センターも独資企業によると、マーラー中国の関係者によりますと、マーラーは買収が相次いで南京、重慶と天津中国の合弁パートナーの株式、マーラーの中国での追加投資を占めて、世界の新しい投資の10%で、この数字はいっそう拡大傾向.別の足もと部品大手ボッシュも拡大して国内の投資の割合によって、ボッシュの企画、2005年から2007年、ボッシュの中国での投資額は約6 . 5億ユーロ、

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、2007年の売上高は倍増.

自動車部品企業の独資化の傾向がますます明らかになってきた.多国籍会社独資化のペースが主な原因は二つがありますが、一方で中国の自動車工業急速に発展して、各類の完成車企業の部品調達額はすでにガンダム800億元、現在の我が国の自動車生産アメリカに次ぐ.一方、車の業界の外資の投資と違って比率の制限につれ、入世過渡期終瞭間近、我が国は、自動車産業発展政策でキャンセルしたエンジン生産企業の持ち株比率の制限について.

は、独資部品開発センターと生産基地、国際自動車業界では、国内自動車業界の多くの新しい技術知的財産権を懇請している.国内自動車の価値チェーンは部品分野へ移行している.2003年通年でを例にして 、実現の自動車産業の販売収入は9290億元で、その中の部品販売収入は3003億元、総量の3分の1を占める.2004年部品産業は4400億元の売上を実現し、基本的には全車全車として併.

中国の専用の自動車ネットの文章、転載は転載すると明記して下さい.本文URL:

    随着我国汽车零部件领域取消对外资的股比限制,“独资化”在跨国汽车零部件企业中蔓延。在过去半年内,德尔福、马勒、博世等跨国企业在在国内新成立的生产基地超过10家,且90%以上是独资企业,今年零部件企业已相继设立了3家投资过亿的独资研发中心,日本が発売された匂い湿度センサーシステム、自動調節散水車内の空気_業界ニュース_業界情報_中国専用車網(専蒸気の都)

    德尔福目前在国内有8个生产基地和一个刚刚成立的研发中心,其中去年年底和今年年初成立的两家零部件企业和一家技术中心均为独资企业,德尔福进一步发展的重点在独资研发中心,未来由中国研发中心开发的技术将属于德尔福。发动机零部件生产厂商马勒是“独资化”步伐最快的企业,目前马勒所有在华企业的股份都超过50%,其在南京、重庆的发动机工厂已完成了“独资化”改造,刚刚成立的技术中心也是独资企业,据马勒中国的有关人士透露,马勒已经相继收购了南京、重庆和天津中方合资伙伴的股份,马勒在中国的新增投资已占其全球新投资的10%,而这个数字还有进一步扩大的趋势。另一零部件巨头博世也正在扩大其国内的投资比例,按照博世的规划,从2005年到2007年,博世在中国的投资额将达到6.5亿欧元,到2007年销售额将翻一番。

    汽车零部件企业独资化的倾向越来越明显,モンスターハートビーツ。跨国公司“独资化”步伐加快主要原因有两个,一方面中国汽车工业高速发展,各类整车企业的零部件采购额已经高达800亿元,目前我国汽车产量仅次于美国。另一方面,不同于整车行业外资的投资比例限制,随着入世过渡期临近结束,我国已经在汽车产业发展政策中取消了对于发动机生产企业的股比限制。

    借助于独资零部件研发中心和生产基地,モンスター ヘッドホン,跨国车商正在将国内汽车行业的众多新技术知识产权揽入怀中。国内汽车的价值链正在向零部件领域转移。以2003年为例,全年实现汽车产业销售收入9290亿元,其中零部件销售收入为3003亿元,约占总量的三分之一。2004年零部件产业实现4400亿元销售额,已经基本上与整车销售持平。

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